Аэропорт Сухума передадут «Сухим»

0 0

Аэропорт Сухума передадут «Сухим»

Фото: Антон Новодережкин/ТАСС

Российские военные прибыли в Абхазию для разминирования территории международного аэропорта Сухума. Работы проведёт инженерно-сапёрное подразделение Южного военного округа. Накануне оно было переброшено к Чёрному морю из Чеченской республики. Преодолеть пришлось почти 1000 километров.

«В соответствии с решением руководства Вооруженных сил РФ и ЮВО военнослужащие инженерно-саперного подразделения совершили механизированный марш на военной технике из Ханкалы в Гудауту», — сообщил начальник пресс-службы ЮВО Вадим Астафьев.

Решение о разминировании сухумского аэропорта принято после обращения премьер-министра Абхазии к первому замминистра обороны России — начальнику Генштаба Вооруженных сил Валерию Герасимову. Но договорённости, конечно же, были достигнуты на самом верху — на встрече президентов двух стран, Владимира Путина и Аслана Бжании — в Сочи в ноябре прошлого года.

Властям Абхазии аэропорт нужен в первую очередь для привлечения туристов. Однако помочь Сухуму вновь открыть воздушные ворота Москва решила только сейчас. Экс-замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов видит причину в пандемии коронавируса.

— Сейчас складывается ситуация, которая диктует экономическую целесообразность немедленного восстановления этого аэропорта. Ограничения в связи с ковидом возможностей полётов за рубеж сделали Абхазию снова привлекательным местом для отдыха россиян. Но ехать в республику на поезде могут не все. Из Москвы это ещё возможно, а с Урала или из Сибири — очень неудобно. Да и лететь в Сочи многим приходится с пересадкой в Москве.

Единственный аэропорт в Абхазии был построен в 18 километрах от Сухуми в 60-е годы прошлого века. По окончании грузино-абхазской войны в 1993 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) запретила полёты в Сухуми. Аэропорт пришлось закрыть. Длины взлётно-посадочной полосы сухумского аэропорта — 3,6 км — достаточно, чтобы принимать практически все типы гражданских и военных самолетов. Удачное расположение позволяет заходить на посадку как со стороны моря, так и со стороны гор.

К слову, Олег Смирнов напоминает, что «Сухум» был ближайшим запасным аэродромом для аэропорта Сочи. И его возвращение в строй — важно.

— Сочи — сложный аэродром. Там взлёт и посадка возможны только с одним курсом — со стороны моря. Иногда из-за сильного попутного ветра, который дул с моря, или низкой облачности посадка была опасна. Но рядом был Сухуми, где взлётно-посадочная полоса расположена параллельно морю. Садиться там можно с двух сторон. Отсутствие аэропорта в Сухуме мешает всем, кто летает в Сочи. Одно дело — уйти на запасной аэродром под боком. Это и расход топлива минимальный и всё остальное. И совсем другое дело — лететь вдоль побережья к Анапе или через Кавказские горы (в Ставрополь и Минеральные Воды, — ред.).

Разминирование территории аэропорта Сухума — первый этап по возобновлению его работы. Дальше потребуется восстановить (читай — построить заново!) здание аэровокзала, топливо-заправочный комплекс, пункт организации воздушным движением. Работы, по оценке абхазских властей, потянут на 4,5 млрд. рублей. Из них 120 миллионов потратят на проектно-сметную документацию. Она будет готова следующей осенью.

Первых пассажиров в Сухуме надеются принять уже в январе 2024 года. Расчёт окупаемости аэропорта основан на четырёх регулярных рейсах в день. В советское время в Сухуми принимали до 5000 пассажиров в сутки летом и до 1000 в сутки — зимой.

Для сравнения, в 2020 г. аэропорт Симферополя обслужил около пяти миллионов пассажиров или 13 тысяч человек в сутки. Аэропорт Сочи за три квартала текущего года посетили свыше девяти миллионов пассажиров или 33 тысячи человек в день.

Конечно, на первоначальном этапе Сухум будет сильно уступать таким аэропортам, как Сочи или Симферополь. Но со временем подтянется, уверен Олег Смирнов.

— Возможности аэропорта Сухум с точки зрения пассажиропотока напрямую зависят от туристической привлекательности региона. Если абхазы наладят у себя курортную зону, к ним полетят из всех городов-миллионников России и других крупных городов. Всё зависит от объёмов курортной базы. Сможет Абхазия принимать 3000 туристов в сутки, столько и прилетит. Сможет больше — прилетит больше — проект окупится быстрее. Аэропорт — привлекательный объект для любых инвесторов. Он отбивается частотой полётов.

«СП»: — Наверняка власти Абхазии хотели бы принимать у себя международные рейсы не только из России. Но много ли желающих полететь в частично-признанное государство?

— В будущем туда могут летать самолёты со всего мира. Однако есть сейчас одно «но», которое требует очень серьёзной доработки. Предположим, аэропорт будет построен, взлётная полоса отремонтирована, но перед тем как принимать у себя самолёты, необходимо установить легитимность воздушного пространства над Абхазией. Сейчас с этим сложности. Вопрос не урегулирован между Абхазией и Грузией. Международная организация гражданской авиации также по сей день этот вопрос не утвердила — о праве пользоваться воздушным пространством Абхазии.

«СП»: — Всё это мне очень сильно напоминает ситуацию с полётами в Крым. На полуостров до сих пор не возможны международные рейсы.

— Согласен. Ситуация в Абхазии близка к ситуации в Крыму. Но мы всё-таки в Крым летаем. А в Абхазию как мы полетим, если Грузия первый же самолёт, который прилетит в Сухум, собьёт. И юридически к ним претензии не предъявишь. Пока Россия не договорится с Грузией о воздушном пространстве Абхазии, никаких полётов туда быть не может.

Абхазские власти уже форсируют решение этого вопроса. Они присвоили аэропорту Сухума международный код в системе ИКАО. Новый шифр — URAS, где U обозначает постсоветское пространство, а R — ростовскую воздушную зону. Прошлый код UGSS относил воздушные ворота Абхазии к грузинской авиазоне. МИД Грузии тут же заявил, что планируемый запуск международных рейсов из сухумского аэропорта нарушает грузинское законодательство и противоречит правилам ИКАО.

Также аэропорт Сухум получил статус совместного базирования. В нём могут располагаться как гражданские, так и военно-транспортные самолёты. Олег Смирнов считает, что этим решением власти Абхазии хотели убить двух зайцев.

— Аэродромы совместного базирования — обычная мировая практика. В России таких аэродромов много. Для Абхазии аэродром совместного базирования привлекателен тем, что власти с помощью статуса рассчитывают получить дополнительные средства для строительства аэропорта в Сухуме. Деньги, естественно, выделит Россия, потому что совместное базирование предполагается для российской авиации. А нам всегда выгодно иметь аэродром как можно ближе к потенциальному противнику. Сухум расположен у границ Грузии. Через море — Турция.

Напомним, в абхазской Гудауте расположена 7-я военная база Вооружённых сил России. Там расквартирована усиленная мотострелковая бригада. Аэродром в Сухуме важен с точки зрения её обеспечения.

В начале текущей осени российские власти приняли решение обновить вооружение военных в Гудауте. Уже в следующем году они получат модернизированные БМП-3, беспилотники, самую последнюю версию автомата Калашникова — АК-12.

Военный эксперт, доктор военных наук Константин Сивков не исключает, что Россия заинтересована в аэродроме совместного базирования в Сухуме. И там вполне могут располагаться и части российских военно-воздушных сил.

— ВПП там достаточно большая. Поэтому самолёты любого класса могут базироваться. Но больше шансов, конечно, у истребительно-бомбардировочной авиации. Потому что для этого аэродрома не должно возникнуть стратегических задач. Его будут использовать в случае решения тактических задач над Чёрным морем, в том числе в борьбе с сухопутными войсками, силами ПВО и РЭБ возможного противника.

Сейчас активность в Закавказье повышена. Плюс нагнетается серьёзная военная угроза в черноморском бассейне. Что касается стратегических самолётов, они, в том числе те же самолёты Дальней авиации, на аэродромах за пределами России не базируются.

Источник

You might also like

Leave A Reply

Your email address will not be published.